Capability Mapping: INS निस्तार से बढ़ी भारतीय नौसेना की ताकत, अग्रणी समुद्री बलों में दिलाया जगह
18 जुलाई 2025 को आईएनएस निस्तार का जलावतरण इस बात का संकेत है कि भारत ने उभरती नौसेनाओं और स्थापित समुद्री शक्तियों के बीच की आखिरी तकनीकी बाधाओं को तोड़ दिया है.
नई दिल्ली: 18 जुलाई 2025 को आईएनएस निस्तार का जलावतरण इस बात का संकेत है कि भारत ने उभरती नौसेनाओं और स्थापित समुद्री शक्तियों के बीच की आखिरी तकनीकी बाधाओं को तोड़ दिया है. विशाखापत्तनम में निर्मित, जिसमें 75% से ज़्यादा स्वदेशी सामग्री और 120 एमएसएमई से प्राप्त इनपुट हैं, 10,000 टन का यह पोत दक्षिण एशिया का पहला विशेष रूप से डिज़ाइन किया गया डाइविंग सपोर्ट वेसल (डीएसवी) बन गया है, जिससे भारतीय नौसेना को एक ऐसा जैविक गहरे समुद्र में बचाव और बचाव दल मिल गया है जो दुनिया की मानक प्रणालियों के बराबर है – और कुछ आयामों में उनसे भी बेहतर है.
तकनीकी रूप से, निस्तार में 118 मीटर का पतवार एक गतिशील स्थिति निर्धारण प्रणाली (डीपीएस) के साथ जुड़ा है जो उबड़-खाबड़ समुद्र में भी कुछ मीटर की दूरी पर स्थित रहता है, इसमें 300 मीटर के संचालन के लिए प्रमाणित एक संतृप्ति डाइविंग कॉम्प्लेक्स, 75 मीटर के कार्य के लिए एक साइड-डाइव स्टेज, 1,000 मीटर पर सर्वेक्षण करने या सामान उठाने में सक्षम दूर से संचालित वाहन (आरओवी) और 60 दिनों से अधिक की क्षमता है. भारत के दो गहरे जलमग्न बचाव वाहनों (डीएसआरवी) के लिए "मदर शिप" के रूप में कार्य करते हुए, यह हिंद महासागर में किसी भी बिंदु पर अल्प सूचना पर रवाना हो सकता है, फंसे हुए पनडुब्बियों को जहाज पर चढ़ा सकता है, उन्हें एक जहाज पर लगे अस्पताल में, जिसमें एक ऑपरेशन थियेटर और आठ बिस्तरों वाला आईसीयू शामिल है, रखकर उनका संपीड़न कम कर सकता है, और आवश्यकता पड़ने पर भारी बचाव कार्य जारी रख सकता है.
क्षमताओं में निस्तार शीर्ष स्तर पर
संयुक्त राज्य अमेरिका, नाटो और अन्य उन्नत बेड़े के खिलाफ इन क्षमताओं की बेंचमार्किंग से पता चलता है कि निस्तार दृढ़ता से शीर्ष स्तर पर है. यूएस नेवी की सबमरीन रेस्क्यू डाइविंग एंड रीकंप्रेशन सिस्टम (एसआरडीआरएस) 2,000 फीट / 610 मीटर तक गोता लगा सकती है और प्रति ट्रिप सोलह पनडुब्बियों को बचा सकती है, लेकिन इसे एयर-लिफ्ट किया जाना चाहिए और एक "अवसर के जहाज" पर बोल्ट किया जाना चाहिए, जिसमें स्वयं की चिकित्सा या गोताखोरी की सुविधाएं नहीं हो सकती हैं. नाटो पनडुब्बी बचाव प्रणाली (एनएसआरएस), जिसका संयुक्त स्वामित्व यूनाइटेड किंगडम, फ्रांस और नॉर्वे के पास है, भी इसी गहराई रेटिंग को साझा करती है और इसी तरह रोल-ऑन उपकरणों पर निर्भर करती है जिन्हें नौकायन से पहले एक चार्टर्ड जहाज में वेल्ड किया जाना आवश्यक है. इसके विपरीत, भारत का दृष्टिकोण गोताखोरी, बचाव, विसंपीड़न और कमांड स्पेस को एक ही पतवार में समेट देता है, जिससे डेक वेल्डिंग, क्रेन-रिगिंग और कैलिब्रेशन में लगने वाले घंटों की बचत होती है, जो एक महत्वपूर्ण लाभ है क्योंकि एक निष्क्रिय पनडुब्बी के अंदर हर मिनट मायने रखता है.
एशियाई शक्तियों के बीच भी यह तुलना समान रूप से शिक्षाप्रद है. चीन के टाइप 926 बचाव जहाज भी 300 मीटर के लिए प्रमाणित डीएसआरवी ले जाते हैं और एक बार में अठारह लोगों को उठा सकते हैं, फिर भी वे कम व्यापक ऑनबोर्ड चिकित्सा सुविधाओं के साथ लगभग 9,500 टन विस्थापित करते हैं और अभी भी गहरे काम के लिए यूनाइटेड किंगडम से खरीदे गए एलआर -7 पनडुब्बियों की आवश्यकता होती है. जापान का नया जेएस चियोदा 300 मीटर के डीएसआरवी को सपोर्ट करता है और प्रति ट्रिप सोलह बचाए गए लोगों का इलाज कर सकता है, लेकिन 5,600 टन के साथ यह अपनी सहनशक्ति का त्याग कर देता है. सिंगापुर का एमवी स्विफ्ट रेस्क्यू — जिसे अक्सर इस क्षेत्र का सबसे बेहतरीन नागरिक-चालक दल वाला बचाव जहाज़ माना जाता है — अपने डीएसएआर-6 पनडुब्बी को क्रेन से उतारता है और 500 मीटर की ऊँचाई तक पहुँच सकता है, जिसमें 4,300 टन का छोटा पतवार और दस बिस्तरों वाला एक चिकित्सा केंद्र है. इसलिए भारतीय पोत में चीनी और जापानी पोतों की सहनशक्ति और डेक-एकीकृत लेआउट के साथ-साथ अधिकांश क्षेत्रीय समकक्षों की तुलना में बड़ी अस्पताल क्षमता और अधिक गहरी मानवरहित पहुंच का संयोजन है.
प्रत्येक समुद्र तट पर एक डीएसवी तैनात कर सकता है भारत
निस्तार उस दर्दनाक क्षमता अंतराल को भी पाटता है जो 2013 में आईएनएस सिंधुरक्षक पर हुई त्रासदी से पहली बार उजागर हुआ था, जब तात्कालिक गोताखोर दल बंदरगाह के अंदर ही दबे हुए पनडुब्बियों तक पहुँचने के लिए संघर्ष कर रहे थे. इन घटनाओं ने नौसेना को 2018 में दो डीएसआरवी खरीदने और दोनों तटों पर समर्पित बचाव परिसरों का उद्घाटन करने के लिए प्रेरित किया, लेकिन अब तक इन पनडुब्बियों के लिए एक विशेष प्लेटफ़ॉर्म का अभाव था, जिससे बंगाल की खाड़ी या अरब सागर के सुदूर इलाकों में इनकी त्वरित तैनाती सीमित थी. निस्तार को पूर्वी नौसेना कमान (ईएनसी) को स्थायी रूप से सौंपे जाने तथा उसके सहयोगी पोत आईएनएस निपुण को उसके बाद नियुक्त किए जाने के साथ, भारत प्रत्येक समुद्र तट पर एक डीएसवी तैनात कर सकता है, जिससे उसके बढ़ते डीजल-इलेक्ट्रिक और परमाणु पनडुब्बी बेड़े के लिए वास्तविक दो-महासागर कवर उपलब्ध हो सकेगा.
रणनीतिक लाभ हार्डवेयर से कहीं आगे तक फैले हैं. भारत लंबे समय से खुद को हिंद महासागर क्षेत्र में "शुद्ध सुरक्षा प्रदाता" के रूप में प्रस्तुत करता रहा है, और निस्तार एक ठोस सेवा प्रदान करता है - जीवन रक्षक पनडुब्बी बचाव - जो तकनीकी रूप से उन्नत साझेदारों के पास भी अपने घरेलू ठिकानों से हज़ारों समुद्री मील दूर संचालन करते समय नहीं हो पाती. समझौता ज्ञापन पहले से ही भारतीय डीएसआरवी को सिंगापुर और दक्षिण अफ्रीका जैसी नौसेनाओं की सहायता करने की अनुमति देते हैं; एक पूरी तरह से सुसज्जित अस्पताल जहाज की उपस्थिति इस पेशकश को बढ़ाती है और नई दिल्ली के सागर (क्षेत्र में सभी के लिए सुरक्षा और विकास) सिद्धांत को और सशक्त बनाती है. सॉफ्ट पावर के अलावा, चैनलों को साफ करने, मलबे का सर्वेक्षण करने और समुद्र के नीचे के बुनियादी ढांचे पर गोताखोरों को तैनात करने की क्षमता, क्षेत्रीय व्यापार के लिए महत्वपूर्ण समुद्र के नीचे के केबलों या ऊर्जा लाइनों के ग्रे-ज़ोन तोड़फोड़ के खिलाफ प्रतिरोधक क्षमता को मजबूत करती है.
पूरी तरह से घरेलू स्तर पर बना है निस्तार
निस्तार में भारत की औद्योगिक गहराई के बारे में जो कहा गया है, वह भी उतना ही महत्वपूर्ण है. हिंदुस्तान शिपयार्ड लिमिटेड (एचएसएल) ने महामारी के दौर की बाधाओं के बावजूद, पहले स्टील काटने से लेकर समुद्री परीक्षणों तक, उच्च दबाव वाली डाइविंग बेल्स, रीकंप्रेशन चैंबर्स, आरओवी हैंगर और विमानन ईंधन प्रणालियों को पूरी तरह से घरेलू स्तर पर एकीकृत करके प्रगति की है. इसका परिणाम यह हुआ कि पुर्जों और भविष्य के मध्य-जीवन उन्नयन के लिए एक संप्रभु आपूर्ति श्रृंखला स्थापित हो गई, जिससे नौसेना को विदेशी प्रतिबंधों से सुरक्षा मिली, जो कभी बेड़े के स्थायित्व में बाधा बनते थे.
आईएनएस निस्तार भारत को पानी के भीतर की आपात स्थितियों में विदेशी मदद मांगने वाले देश से वैश्विक स्तर पर प्रतिस्पर्धी बचाव और बचाव सेवाएँ प्रदान करने वाले देश के रूप में स्थापित करता है. इसका एकीकृत डिज़ाइन प्रतिक्रिया की गति में मॉड्यूलर प्रणालियों से आगे है, इसकी गोताखोरी क्षमता समकक्ष प्रतिस्पर्धियों से मेल खाती है या उनसे बेहतर है, और इसकी स्वदेशी वंशावली सरकार के आत्मनिर्भर भारत दृष्टिकोण के साथ पूरी तरह मेल खाती है. पनडुब्बी की सुरक्षा और क्षेत्रीय सार्वजनिक लाभ की पेशकश करके, निस्तार भारत की स्थिति को हिंद महासागर की प्रमुख नौसैनिक शक्ति के रूप में मजबूत करता है और बेड़े को दुनिया की सबसे सक्षम समुद्री सेनाओं के साथ कंधे से कंधा मिलाकर खड़ा करता है.
नई दिल्ली: 18 जुलाई 2025 को आईएनएस निस्तार का जलावतरण इस बात का संकेत है कि भारत ने उभरती नौसेनाओं और स्थापित समुद्री शक्तियों के बीच की आखिरी तकनीकी बाधाओं को तोड़ दिया है. विशाखापत्तनम में निर्मित, जिसमें 75% से ज़्यादा स्वदेशी सामग्री और 120 एमएसएमई से प्राप्त इनपुट हैं, 10,000 टन का यह पोत दक्षिण एशिया का पहला विशेष रूप से डिज़ाइन किया गया डाइविंग सपोर्ट वेसल (डीएसवी) बन गया है, जिससे भारतीय नौसेना को एक ऐसा जैविक गहरे समुद्र में बचाव और बचाव दल मिल गया है जो दुनिया की मानक प्रणालियों के बराबर है – और कुछ आयामों में उनसे भी बेहतर है.
तकनीकी रूप से, निस्तार में 118 मीटर का पतवार एक गतिशील स्थिति निर्धारण प्रणाली (डीपीएस) के साथ जुड़ा है जो उबड़-खाबड़ समुद्र में भी कुछ मीटर की दूरी पर स्थित रहता है, इसमें 300 मीटर के संचालन के लिए प्रमाणित एक संतृप्ति डाइविंग कॉम्प्लेक्स, 75 मीटर के कार्य के लिए एक साइड-डाइव स्टेज, 1,000 मीटर पर सर्वेक्षण करने या सामान उठाने में सक्षम दूर से संचालित वाहन (आरओवी) और 60 दिनों से अधिक की क्षमता है. भारत के दो गहरे जलमग्न बचाव वाहनों (डीएसआरवी) के लिए "मदर शिप" के रूप में कार्य करते हुए, यह हिंद महासागर में किसी भी बिंदु पर अल्प सूचना पर रवाना हो सकता है, फंसे हुए पनडुब्बियों को जहाज पर चढ़ा सकता है, उन्हें एक जहाज पर लगे अस्पताल में, जिसमें एक ऑपरेशन थियेटर और आठ बिस्तरों वाला आईसीयू शामिल है, रखकर उनका संपीड़न कम कर सकता है, और आवश्यकता पड़ने पर भारी बचाव कार्य जारी रख सकता है.
क्षमताओं में निस्तार शीर्ष स्तर पर
संयुक्त राज्य अमेरिका, नाटो और अन्य उन्नत बेड़े के खिलाफ इन क्षमताओं की बेंचमार्किंग से पता चलता है कि निस्तार दृढ़ता से शीर्ष स्तर पर है. यूएस नेवी की सबमरीन रेस्क्यू डाइविंग एंड रीकंप्रेशन सिस्टम (एसआरडीआरएस) 2,000 फीट / 610 मीटर तक गोता लगा सकती है और प्रति ट्रिप सोलह पनडुब्बियों को बचा सकती है, लेकिन इसे एयर-लिफ्ट किया जाना चाहिए और एक "अवसर के जहाज" पर बोल्ट किया जाना चाहिए, जिसमें स्वयं की चिकित्सा या गोताखोरी की सुविधाएं नहीं हो सकती हैं. नाटो पनडुब्बी बचाव प्रणाली (एनएसआरएस), जिसका संयुक्त स्वामित्व यूनाइटेड किंगडम, फ्रांस और नॉर्वे के पास है, भी इसी गहराई रेटिंग को साझा करती है और इसी तरह रोल-ऑन उपकरणों पर निर्भर करती है जिन्हें नौकायन से पहले एक चार्टर्ड जहाज में वेल्ड किया जाना आवश्यक है. इसके विपरीत, भारत का दृष्टिकोण गोताखोरी, बचाव, विसंपीड़न और कमांड स्पेस को एक ही पतवार में समेट देता है, जिससे डेक वेल्डिंग, क्रेन-रिगिंग और कैलिब्रेशन में लगने वाले घंटों की बचत होती है, जो एक महत्वपूर्ण लाभ है क्योंकि एक निष्क्रिय पनडुब्बी के अंदर हर मिनट मायने रखता है.
एशियाई शक्तियों के बीच भी यह तुलना समान रूप से शिक्षाप्रद है. चीन के टाइप 926 बचाव जहाज भी 300 मीटर के लिए प्रमाणित डीएसआरवी ले जाते हैं और एक बार में अठारह लोगों को उठा सकते हैं, फिर भी वे कम व्यापक ऑनबोर्ड चिकित्सा सुविधाओं के साथ लगभग 9,500 टन विस्थापित करते हैं और अभी भी गहरे काम के लिए यूनाइटेड किंगडम से खरीदे गए एलआर -7 पनडुब्बियों की आवश्यकता होती है. जापान का नया जेएस चियोदा 300 मीटर के डीएसआरवी को सपोर्ट करता है और प्रति ट्रिप सोलह बचाए गए लोगों का इलाज कर सकता है, लेकिन 5,600 टन के साथ यह अपनी सहनशक्ति का त्याग कर देता है. सिंगापुर का एमवी स्विफ्ट रेस्क्यू — जिसे अक्सर इस क्षेत्र का सबसे बेहतरीन नागरिक-चालक दल वाला बचाव जहाज़ माना जाता है — अपने डीएसएआर-6 पनडुब्बी को क्रेन से उतारता है और 500 मीटर की ऊँचाई तक पहुँच सकता है, जिसमें 4,300 टन का छोटा पतवार और दस बिस्तरों वाला एक चिकित्सा केंद्र है. इसलिए भारतीय पोत में चीनी और जापानी पोतों की सहनशक्ति और डेक-एकीकृत लेआउट के साथ-साथ अधिकांश क्षेत्रीय समकक्षों की तुलना में बड़ी अस्पताल क्षमता और अधिक गहरी मानवरहित पहुंच का संयोजन है.
प्रत्येक समुद्र तट पर एक डीएसवी तैनात कर सकता है भारत
निस्तार उस दर्दनाक क्षमता अंतराल को भी पाटता है जो 2013 में आईएनएस सिंधुरक्षक पर हुई त्रासदी से पहली बार उजागर हुआ था, जब तात्कालिक गोताखोर दल बंदरगाह के अंदर ही दबे हुए पनडुब्बियों तक पहुँचने के लिए संघर्ष कर रहे थे. इन घटनाओं ने नौसेना को 2018 में दो डीएसआरवी खरीदने और दोनों तटों पर समर्पित बचाव परिसरों का उद्घाटन करने के लिए प्रेरित किया, लेकिन अब तक इन पनडुब्बियों के लिए एक विशेष प्लेटफ़ॉर्म का अभाव था, जिससे बंगाल की खाड़ी या अरब सागर के सुदूर इलाकों में इनकी त्वरित तैनाती सीमित थी. निस्तार को पूर्वी नौसेना कमान (ईएनसी) को स्थायी रूप से सौंपे जाने तथा उसके सहयोगी पोत आईएनएस निपुण को उसके बाद नियुक्त किए जाने के साथ, भारत प्रत्येक समुद्र तट पर एक डीएसवी तैनात कर सकता है, जिससे उसके बढ़ते डीजल-इलेक्ट्रिक और परमाणु पनडुब्बी बेड़े के लिए वास्तविक दो-महासागर कवर उपलब्ध हो सकेगा.
रणनीतिक लाभ हार्डवेयर से कहीं आगे तक फैले हैं. भारत लंबे समय से खुद को हिंद महासागर क्षेत्र में "शुद्ध सुरक्षा प्रदाता" के रूप में प्रस्तुत करता रहा है, और निस्तार एक ठोस सेवा प्रदान करता है - जीवन रक्षक पनडुब्बी बचाव - जो तकनीकी रूप से उन्नत साझेदारों के पास भी अपने घरेलू ठिकानों से हज़ारों समुद्री मील दूर संचालन करते समय नहीं हो पाती. समझौता ज्ञापन पहले से ही भारतीय डीएसआरवी को सिंगापुर और दक्षिण अफ्रीका जैसी नौसेनाओं की सहायता करने की अनुमति देते हैं; एक पूरी तरह से सुसज्जित अस्पताल जहाज की उपस्थिति इस पेशकश को बढ़ाती है और नई दिल्ली के सागर (क्षेत्र में सभी के लिए सुरक्षा और विकास) सिद्धांत को और सशक्त बनाती है. सॉफ्ट पावर के अलावा, चैनलों को साफ करने, मलबे का सर्वेक्षण करने और समुद्र के नीचे के बुनियादी ढांचे पर गोताखोरों को तैनात करने की क्षमता, क्षेत्रीय व्यापार के लिए महत्वपूर्ण समुद्र के नीचे के केबलों या ऊर्जा लाइनों के ग्रे-ज़ोन तोड़फोड़ के खिलाफ प्रतिरोधक क्षमता को मजबूत करती है.
पूरी तरह से घरेलू स्तर पर बना है निस्तार
निस्तार में भारत की औद्योगिक गहराई के बारे में जो कहा गया है, वह भी उतना ही महत्वपूर्ण है. हिंदुस्तान शिपयार्ड लिमिटेड (एचएसएल) ने महामारी के दौर की बाधाओं के बावजूद, पहले स्टील काटने से लेकर समुद्री परीक्षणों तक, उच्च दबाव वाली डाइविंग बेल्स, रीकंप्रेशन चैंबर्स, आरओवी हैंगर और विमानन ईंधन प्रणालियों को पूरी तरह से घरेलू स्तर पर एकीकृत करके प्रगति की है. इसका परिणाम यह हुआ कि पुर्जों और भविष्य के मध्य-जीवन उन्नयन के लिए एक संप्रभु आपूर्ति श्रृंखला स्थापित हो गई, जिससे नौसेना को विदेशी प्रतिबंधों से सुरक्षा मिली, जो कभी बेड़े के स्थायित्व में बाधा बनते थे.
आईएनएस निस्तार भारत को पानी के भीतर की आपात स्थितियों में विदेशी मदद मांगने वाले देश से वैश्विक स्तर पर प्रतिस्पर्धी बचाव और बचाव सेवाएँ प्रदान करने वाले देश के रूप में स्थापित करता है. इसका एकीकृत डिज़ाइन प्रतिक्रिया की गति में मॉड्यूलर प्रणालियों से आगे है, इसकी गोताखोरी क्षमता समकक्ष प्रतिस्पर्धियों से मेल खाती है या उनसे बेहतर है, और इसकी स्वदेशी वंशावली सरकार के आत्मनिर्भर भारत दृष्टिकोण के साथ पूरी तरह मेल खाती है. पनडुब्बी की सुरक्षा और क्षेत्रीय सार्वजनिक लाभ की पेशकश करके, निस्तार भारत की स्थिति को हिंद महासागर की प्रमुख नौसैनिक शक्ति के रूप में मजबूत करता है और बेड़े को दुनिया की सबसे सक्षम समुद्री सेनाओं के साथ कंधे से कंधा मिलाकर खड़ा करता है.
